Eskişehir Hasan Polatkan Havalimanı, yıllık 300 bin yolcu kapasitesine sahip, teknik donanımı ve altyapısıyla her türlü uçuşa elverişli bir havalimanı. Ancak burada yıllardır süregelen bir eksiklik var: tarifeli uçuşlar. Düzenli uçuşların yapılmadığı, hatta var olan uçuşların da zaman zaman kaldırılmaya çalışıldığı bir havalimanından bahsediyoruz. Üstelik bu konu daha önce de gündeme geldi, çözüm üretmek yerine belirsizliklerle geçiştirildi.
Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Eskişehir Milletvekili İbrahim Arslan, Hasan Polatkan Havalimanı’nın neden tarifeli uçuşlara açılmadığını TBMM’ye taşıdı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na yönelttiği soru önergesinde şu 5 soruya yer verdi;
Eskişehir Hasan Polatkan Havalimanı’nın tarifeli uçuşlara açılmama gerekçesi nedir?
Eskişehir Hasan Polatkan Havalimanı’nın haftanın belirli günlerinde, Akdeniz-Ege-Karadeniz-Doğu Anadolu-Güneydoğu Anadolu ve bölgelerinde yer alan ve havalimanı bulunan illerimizden herhangi birine karşılıklı tarifeli uçuş planlamanız var mıdır? Varsa ne zaman yaşama geçirilmesi öngörülmektedir? Yoksa gerekçesi nedir?
AKP Eskişehir İl Başkanı Aralık ayı içinde yapmış olduğu bir değerlendirmede Eskişehir Valisi, AKP milletvekilleri, ETO ve ESO başkanları, ESTÜ rektörü ve TEI Genel Müdürü’nden oluşan heyetle THY Yönetim Kurulu Başkanı’nı ziyaret ettiklerini ve Hasan Polatkan Havalimanımızla ilgili bazı projelerin yaşama geçirileceğini ifade etmiştir. Bu kapsamda yaşama geçirilmesi öngörülen projeler nelerdir? Varsa bu projeler ne zaman yaşama geçirilecektir?
Zafer Havalimanı’nın uygulama sözleşmesi kapsamında garanti yolcu ücret geliri ödemesi olarak işletme hakkını elinde bulunduran şirkete; 2012-2024 yılları için toplam kaç Euro ödeme yapılmıştır?
THY’nin reklam, tanıtım, sponsorluk vb. temsil-tanıtım giderleri için 2024 yılında yaptığı toplam harcama tutarı ne kadardır?
Eskişehir’deki havalimanında iç hat uçuşları olmamasına rağmen 113 bin 97 yolcu taşınmışken, iç ve dış hat uçuşlarına sahip olan Zafer Havalimanı yalnızca 65 bin 917 yolcu ağırlamış. Peki yolcusu hazır olan bir havalimanı neden tarifeli uçuşlardan mahrum bırakılıyor?
Daha önce Eskişehir’de bir deneme yapıldı. Buradaki uçuşlar iptal edilerek yolcuların Zafer Havalimanı’na yönlendirilmesi istendi. Fakat beklenen olmadı. Yolcular gitmedi. Gurbetçilerin tepkisi üzerine seferler yeniden konuldu. Ancak tarifeli uçuşlar hala başlamış değil ve görünen o ki kısa vadede başlaması da pek mümkün görünmüyor.
Bu soruların cevapları netleşmeden, Eskişehir’in havayolu ulaşımı konusunda ilerleme kaydetmesi pek mümkün görünmüyor. Şehir; üniversiteleri, sanayisi ve turistik potansiyeliyle büyük bir yolcu kitlesine hitap ediyor. Özellikle yurtdışında yaşayan gurbetçiler için önemli bir merkez. Ancak onlar bile düzenli uçuş bulmakta zorlanıyor. Bir yanda kamu kaynaklarıyla desteklenen ancak yolcusu sınırlı olan havalimanları, diğer yanda yolcusu hazır olmasına rağmen uçuşları olmayan bir havalimanı… Hangisinin daha mantıklı olduğu ortada. Asıl mesele, bu konunun muhataplarının gerekli adımları atıp atmayacağı. Bekleyip göreceğiz.
